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Le nouveau camion semi-électrique Tesla: un examen de pré-production

Le nouveau camion semi-électrique Tesla: un examen de pré-production


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Les camions électriques ne sont en aucun cas un nouveau développement dans le secteur automobile. Cependant, le secteur est sous pression constante pour le développement de nouveaux véhicules plus propres afin de réduire la pollution atmosphérique et lutter contre le changement climatique.

Initialement, ces véhicules sont introduits pour des rôles à courte portée, par exemple comme ramassage des ordures et livraison de colis. Cependant, les fabricants étudient également leur potentiel d'utilisation sur des itinéraires plus longs, à mesure que l'infrastructure de charge et la technologie des batteries évoluent et s'améliorent.

Quels sont les principaux avantages des camions électriques?

«Les camions électriques à batterie sont des véhicules à zéro émission», déclare Dakota Semler, PDG et co-fondateur de Thor Trucks, s'adressant au site Web de Trucking Info. «Les chiffres de conformité aux normes d'émissions s'ajustent toujours à la hausse et sont de plus en plus difficiles à respecter à chaque nouvelle série de réglementations, mais pour chaque camion électrique produit par un OEM, ils obtiennent des crédits d'émissions qui leur permettent de commercialiser et de vendre également des camions diesel plus conventionnels.»

Le camion électrique n'a pas encore la même autonomie que son homologue diesel et essence conventionnel. Il ne peut pas non plus être «ravitaillé», c'est-à-dire rechargé aussi rapidement.

En outre, l'infrastructure de recharge dans de nombreux pays du monde en est encore à ses balbutiements. Un autre problème est que les systèmes de batterie actuels sont encore assez lourds et prennent beaucoup de place à bord d'un châssis de véhicule.

L'un des principaux défis de ce nouveau secteur sera la maintenance et l'exploitation. De nouvelles procédures de maintenance devront être apprises.

Les opérateurs découvriront également bientôt qu'ils ne pourront pas conduire un camion électrique de la même manière qu'un véhicule diesel ou à essence. Cependant, il est de plus en plus confiant que ces véhicules feront bientôt leurs preuves après leur introduction initiale.

Actuellement, l'introduction des camions électriques aux États-Unis est motivée par une nouvelle réglementation imminente. Le gouvernement fédéral introduit de nouvelles normes d'économie de carburant pour les poids lourds qui deviendront loi en 2025.

Ces règlements verront les constructeurs de camions notés sur les normes globales d'efficacité énergétique de leurs portefeuilles de véhicules. Les fabricants qui ne respectent pas ces normes devront payer une pénalité de non-conformité. De plus, les villes et les États des États-Unis introduisent également leurs propres réglementations locales.

Néanmoins, selon John Gerra, directeur du développement commercial du constructeur de camions électriques BYD Motors, les opérateurs de transport et les consommateurs sont de plus en plus enthousiasmés par l'électrification. BYD a l'intention d'utiliser des camions électriques dans le rôle de camion à ordures à Seattle l'année prochaine.

Cependant, la société constate également une demande croissante de véhicules plus propres à travers le pays. BYD commencera à utiliser des camions électriques sur les routes à ordures à Seattle l'année prochaine, mais la société constate également une demande croissante de véhicules électriques à l'échelle nationale.

Richelle Carkin, du nouveau groupe de mobilité électrique créé par Daimler Trucks North America, a noté un certain nombre de facteurs importants qui favorisent le soutien aux camions et aux bus électriques. Le principal moteur est le coût. La réduction de la consommation d'énergie et des besoins d'entretien se traduira par une réduction des coûts.

Un facteur clé sera l'innovation dans la technologie des batteries et l'amélioration de l'endurance. Dans l'ensemble, les coûts baissent déjà rapidement et continueront de le faire.

Comme pour les voitures électriques, l'anxiété d'autonomie reste un problème. Les camions à carburant conventionnel peuvent parcourir plus de mille kilomètres avant de manquer d'essence. Il est impossible qu'un camion électrique puisse encore égaler cette performance.

Rôles opérationnels actuels des camions électriques

Cela n'a pas empêché le PDG de Tesla, Elon Musk, d'annoncer une autonomie quotidienne prévue de 500 miles pour le Tesla Semi, assistée par des charges horaires de `` recharge '' par des stations de charge haute capacité. Cependant, d'autres modèles ont des gammes beaucoup plus courtes.

L'eCascadia, par exemple, ne peut parcourir que 250 miles, tandis que l'eM2 descend à 230 et le Daimler Fuso eCanter 100 miles ou moins. Pour cette raison, les camions électriques ne sont actuellement envisagés que pour des rôles à courte portée.

Le camion à ordures en est un exemple. Les camions à ordures fonctionnent généralement sur une base «stop-go», ce qui est idéal pour les camions électriques équipés d'un freinage par récupération. La Chine connaît des taux d'adoption élevés pour ce rôle et les camions à ordures électriques commencent également à devenir populaires aux États-Unis et en Europe.

Les avantages sont évidents si l'on considère que les camions à déchets diesel ou pétroliers sont beaucoup moins efficaces que les modèles électriques. Ils sont également beaucoup plus polluants. Aux États-Unis, le département de l'assainissement de la ville de New York doit commencer une évaluation des camions à ordures électriques l'année prochaine.

La ville est sous pression pour nettoyer son parc de véhicules à ordures, dans le cadre du plan Mayors OneNYC. L'objectif est de placer New York dans une position de leader en matière de réduction des émissions liées aux transports.

Dans le cadre du programme NYC Clean Fleet, la ville présentera la plus grande flotte de véhicules électriques municipaux aux États-Unis. Elle vise à réduire les émissions de gaz à effet de serre de ses véhicules de 50% d'ici 2025 et de 80% d'ici 2035. New York s'attend à ce que d'autres villes et États américains suivent son exemple.

Un exemple de l'un des nouveaux camions à ordures électriques entrant en service est le groupe motopropulseur Motiv All-Electric, produit par Motiv Power Systems. Ce véhicule, introduit plus tôt cette année, est alimenté par des blocs-batteries d'une capacité allant jusqu'à 212 kWh. Il peut fonctionner toute la journée avec une seule charge.

Un autre rôle est le «camion terminal» du chantier de construction, généralement utilisé pour manœuvrer les marchandises autour des chantiers de construction, des voies de garage et des gares de marchandises et des espaces similaires. Orange EV a produit le camion électrique de la série T à cet effet. Il est déjà entré en service avec un certain nombre de municipalités à travers les États-Unis dans ce rôle.

Un autre rôle approprié pour les camions électriques est le véhicule de livraison. UPS collabore actuellement avec Unique Electric Solutions LLC pour développer une nouvelle technologie pour les véhicules actuellement alimentés de manière conventionnelle afin qu'ils puissent être convertis en camions de livraison de colis électriques.

Qu'y a-t-il de si bon dans la Tesla Semi?

Le Tesla Semi est un camion semi-remorque de classe 8 qui a été dévoilé en novembre de l'année dernière et que Tesla prévoit d'entrer en pleine production en 2019. Le PDG de Tesla, Elon Musk, a annoncé qu'il aura une autonomie estimée à environ 500 miles (805 kilomètres). ) sur une charge complète.

L'entreprise commercialise également le Tesla Semi comme le «camion le plus sûr et le plus confortable jamais conçu». Le Tesla Semi aura un certain nombre de fonctionnalités intéressantes:

- Quatre moteurs indépendants offrant une puissance et une accélération maximales tout en réduisant les coûts énergétiques.

- 0-60 en 20 secondes avec une charge de 80 000 lbs.

- Consommation d'énergie de 2 kilowattheures kWh par mile

- Coefficient de traînée de 0,36CD.

- 60 miles par heure en négociant une pente avec une pente de 5 pour cent.

- Prix de base prévu, pour un modèle d'autonomie de 300 milles, de 110000 £ et pour une version d'autonomie de 500 milles, 140 000 £.

- Un pilote automatique amélioré conçu pour réduire le risque de collision.

- Une position de conduite centrale pour une visibilité et un contrôle maximum

- Un centre de gravité bas pour aider à protéger le véhicule du risque de retournement.

Tesla pense que les coûts énergétiques du Semi seront la moitié de ceux des camions diesel conventionnels. Ceci est largement dû au nombre réduit de systèmes sur le véhicule nécessitant un entretien. Tesla estime que cela fournira plus de 200 000 dollars d'économies de carburant, permettant ainsi une période de récupération de deux ans.

De nombreuses entreprises à travers le monde ont déjà passé des précommandes pour le Semi. Celles-ci comprennent un grand nombre d'entreprises de produits alimentaires et de boissons, telles que PepsiCo, Sysco et Loblaw.

Comme le Dr Gerhard Nowak, Jens Maluck, Christoph Stürmer et Jan Pasemann le précisent dans un article rédigé pour le site Strategy &, Le «camionnage numérique» sera idéal pour la livraison de nourriture effectuée sur le modèle «en étoile» dans lequel les camions livrent des marchandises sur de courts trajets.

Le Tesla Semi sera parfaitement adapté à ce rôle qui fournira un point d'entrée par lequel les camions électriques peuvent entrer sur le marché plus large du transport. Cela sera facilité par une infrastructure de recharge dédiée et les avantages de la réduction de la pollution en milieu urbain.

Les camions électriques sont idéaux pour cela, car ils peuvent réduire la marche au ralenti des véhicules, ce qui entraîne généralement une plus grande pollution lorsque le moteur continue de tourner. Avec un camion de livraison électrique, toute puissance nécessaire lors du déchargement peut être tirée directement du bloc-batterie du véhicule.

Tesla exploite déjà un prototype Tesla Semi. Il est déjà en route aux États-Unis - voyageant à travers le pays pour visiter les clients qui ont déjà réservé des véhicules avant son lancement officiel. Sa gamme d'avantages est rapidement devenue évidente, après avoir effectué plusieurs trajets d'environ 500 à 600 miles et à une occasion, parcouru 2000 miles de sa base d'origine, en utilisant le réseau Supercharger.

Finalement, il utilisera le «Megacharger» de Tesla, un système de charge haute capacité qui a également été annoncé par Tesla en novembre 2017. Environ 450 semi-finis avaient été précommandés en janvier.


Voir la vidéo: Tesla Semi Job Openings Point To Production in Nevada (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Pekka

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  2. Tlanextli

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